1. Главная » Статьи » Железнодорожный путь: основные элементы и назначение

Строение железнодорожного пути

Любой путь имеет верхнее и нежнее строение. К первому относят рельсовую колею. Это:

• стальной рельс,
• шпалы,
• скрепления,
• стрелочные переводы,
• тупиковые упоры.

Основную нагрузку от движения состава принимают на себя рельсы. Кроме этого они направляют движение колес на всех участках железной дороги – прямых и кривых. Номинальная длина изделий составляет 25 и 12,5 метров. А другие параметры в виде веса, химического состава, другие технические свойства определяются государственными стандартами.

Шпалы – один из самых распространенных видов подрельсовых оснований. На некоторых участках полотна могут использоваться блоки, плиты, рамы. Но наиболее при строительстве и ремонте железнодорожных путей применяют шпалу деревянную тип 2 или тип 1.

Одиночные стрелочные переводы или перекрестные используют, чтобы соединить пути или сделать ответвления. Для сооружения перекрестков на одном уровне железнодорожного полотна применяют глухие типы пересечений.

Шпалы с рельсами соединяют специальные крепления. Болты, накладки и прокладки могут быть промежуточными либо стыковыми. С их помощью получаются непрерывные плети из рельсовых звеньев. Чтобы была возможность их удлинения или укорочения, между элементами оставляют зазоры. Это необходимо при перепадах температуры.

Тупиковые железнодорожные упоры – это специальные приспособления, препятствующие схождению движущегося состава с концов путей. Они необходимы для обеспечения безопасности пешеходов и железнодорожного транспорта. Предотвращают аварийные ситуации под нагрузкой и на участках вблизи водохранилищ. Изделия, оснащенные амортизаторами предназначены также для передачи ударов на грунт, а не на вагоны. В современном железнодорожном строительстве используют:

• тупиковый упор безударного типа,
• ударные конструкции,
• комбинированные изделия.

Тупиковые упоры незаменимы при потере управления составом. В данной ситуации машинисту достаточно с помощью стрелочного переключения направить транспорт на предохранительный тупик.

Основной элемент нижнего строения пути – земляное полотно. Это поверхность земли, позволяющая составам пересекать овраги, крупные ручьи или реки. Перед постройкой полотна обязателен этап проектирования. На котором определяются расположение продольной оси трассы, места для укладки искусственных сооружений.

Назначение железнодорожного пути

Существует большое разнообразие видов железнодорожных путей. От конкретных практических свойств, устойчивости к нагрузкам зависит их предназначение. К основным видам железнодорожных трасс относят:

1. Главный путь – для движения поездов. На однопутных железных дорогах движение составов происходит в обе стороны, на двухпутных – только в одном направлении. Есть многопутные пути, на которых поезда передвигаются по разным направлениям в зависимости от характера потоков.
2. Станционный – располагается возле путевого развития и раздельных пунктов. Кроме участков главных путей около станций, сортировочных, вытяжных или деповских включает предохранительные, подъездные, другие пути специального назначения.
3. Повышенный – его высота достигает 3 метров, а ширина должна быть не больше 2,6 метров. Сооружение предназначено для разгрузки сыпучих грузов через люки подвижного состава. В большинстве случаев повышенные участки устанавливают из плит, блоков, других железобетонных конструкций, которые стягивают между собой диафрагмами либо поперечными стяжками.
4. Погрузочно-выгрузочный – используется во время проведения грузовых операций. Его проектируют с учетом удобства подъезда автотранспорта, видов грузов (колесных, инертных, опасных и пр.). погрузочно-выгрузочные пути могут быть тупиковыми либо сквозными.

Существует еще большое количество путей, имеющих разное предназначение в составе железнодорожного полотна – приемно-отправочные, вытяжные, деповские, горочные, сортировочные. Не менее важное значение при конструировании железной дороги имеют съезды, глухие пересечения, предохранительные тупики и обгонные пункты. Последние необходимы для безопасного обгона составами друг друга.

В некоторых ситуациях обгонные пункты позволяют перевезти поезд с главного пути на другие. На данных участках должны быть расположены дежурное здание, стрелочные посты. Обязательна установка устройств для экстренной связи, СЦБ.